Mid Sweden University

Detta arbete har med hjälp av en antagen förbrukningsprofil för effekt samt energibehov för laddning av elflyg beräknat om det nuvarande elnätet på mellanspänningsnivå kommer att klara av en framtid där elflyg kommer att användas för kortare resor eller om det kommer behöva avhjälpas med ett batterilagringssystem. Arbetet kom fram till att oavsett räknad förbrukning kommer dagens elnät klara av detta vid normaldrift men inte vid reservdrift för de två fall med högre räknad förbrukning. Vidare kom arbetet fram till att vid användning av nuvarande nätstation kommer ett batterilagringssystem alltid att behövas både vid normaldrift och reservdrift. Arbetet kom även fram till att effekten som elflyg kommer att kräva för att ladda dessa är den begränsande faktorn för elnätet medan energin som dessa kräver för laddning under en hel dag inte är en begränsande faktor.

This work has, with the help of an assumed consumption profile for power and energy requirements for charging electric aircraft, calculated whether the current medium voltage power grid will be able to handle a future where electric aircraft will be used for shorter trips, or if it will need to be supplemented with a battery energy storage system. The work concluded that regardless of the calculated consumption, the current power grid will be able to handle this under normal operation but not under reserve operation for the two cases with higher calculated consumption. Furthermore, the work concluded that when using the current substation, a battery energy storage system will always be needed both under normal operation and reserve operation. The work also found that the power required to charge electric aircraft is the limiting factor for the power grid, while the energy they require for charging over a full day is not a limiting factor.