Mittuniversitetet

I dagens samhälle är det viktigt att använda sig av optimerade transportförbindelser där det är samhällsekonomiskt lönsamt. Optimala beräkningar och värderingar är viktiga för att inse vilka projekt som kommer att bli lönsamma. Syftet med denna kvantitativa studie är att undersöka de effekterna som påverkar ett infrastrukturprojekt där nyttan och kostnaden av en färjeled jämförs med en bro i ett mindre samhälle. Detta för att se om en broförbindelse mellan Hemsön och Strinningen är samhällsekonomisk lönsam. 

Data samlades in från den nuvarande färjeleden mellan Strinningen och Hemsön. Metoden som valdes var en samhällsekonomisk nyttoanalys som utgick från ramverket från ASEK 8, där de påverkande effekterna togs fram och de beräkningsbara effekterna beräknades. Konsumentprisindex tillämpades för att vikta upp de beräkningsbara effekterna till projektets startdatum. Därefter användes nuvärdesmetoden för att vikta kostnader och nyttor över projektets diskonteringsperiod. En Monte Carlo-simulering tillämpades för att beräkna osäkra kostnader och nyttor. Detta gjordes genom att slumpmässigt generera värden i intervallet där de osäkra nyttorna låg med ett stort antal iterationer. Resultatet av de beräkningsbara effekterna visade på en genomsnittlig förlust med en låg sannolikhet för att projektet skulle bli samhällsekonomiskt lönsamt. De ej beräkningsbara effekterna var främst positiva men var med störst sannolikhet inte tillräckligt stora för att göra medelvärdet för nettovinsten positiv. Detta betydde att en ny broförbindelse mellan Strinningen och Hemsön över den ekonomiska livslängden inte skulle bli samhällsekonomiskt lönsam. 

In today’s society, it is important to make use of optimized transport links where it is economically viable. Optimal calculations and valuations are important to understand which projects will be profitable. The purpose of this quantitative study is to examine the effects affecting an infrastructure project where the benefit and cost of a ferry link is compared to a bridge in a small city. This is to see if a bridge connection between Hemsön and Strinningen is economically viable.  

Data was collected from the current ferry route between Strinningen and Hemsön. The method chosen was a cost benefit analysis that was based on the framework form ASEK 8, where the effects were drawn up and the calculable effects were calculated. The consumer price index was applied to weight up the calculable effects to the projects start date. The present value method was used to weight costs and benefits over the projects discount period. A Monte Carlo simulation was applied to calculate uncertain costs and benefits. This was done by randomly generating values in the range where the uncertain benefits lay with a large number of iterations. The result of the calculable effects showed an average loss with a low probability that the project would be economically viable. The non-calculabe effects were mainly positive but were most likely not large enough to make the average value of the net profit positive. This meant that a new bridge connection between Strinningen and Hemsön over the economic lifespan would not be economically viable.